موتورهای کاستوم پروژه هایی سفارشی و دست ساز هستند که در سراسر دنیا مورد اقبال افرادی خاص قرار میگیرند و نشان از افکار هنرمندانه و توانمندی های فنی سازندگان آنها دارند ما در پدال تاکنون موتورهای کاستوم زیادی را معرفی کرده‌ایم. اما این بار از زبان یک مبتکر جوان ایرانی، روند ساخت یک موتورسیکلت دست‌ساز را با کمترین امکانات می‌خوانیم. محمدرضا اباذری کارشناس مکانیک ماشین ابزار توانسته با کمترین امکانات ایده خود را محقق نماید.
تقریباً دو سال پیش بود که طبق معمول همیشه توی نت گشت می‌زدم که برای اولین بار با چند سایت خارجی آشنا شدم که کارشون تولید موتورهای کاستوم بود. یه جرقه نیاز داشتم که با دیدن مطالب اون سایت‌ها توی ذهنم زده شد. از اونجایی که از کودکی با مسائل فنی آشنایی کامل داشتم و رشته تحصیلیم هم مکانیک ساخت و تولید بود به‌راحتی پروسه ساخت این موتورها توی ذهنم ترسیم شد. هرچند میدونستم با امکانات خیلی محدودی که دارم و بودجه محدودتر کارم سخت خواهد بود اما علاقه شدیدم به موتورسیکلت و کلاً ساخت و تولید نگذاشت که بی‌خیال کار بشم.کار کلی رو از اسکچ های کاغذی و ابعاد حدودی شروع کردم تا در نهایت به ابعاد و نقشه‌های اصلی کار رسیدم. از همون اول طرح نهایی رو توی ذهنم می‌دیدم برای همین راحت تر می تونستم کار طراحی رو انجام بدم.
اول از شاسی اصلی شروع کردم که در حین کار چندبار جزئیاتش تغییر کرد. مهم‌ترین تغییرش کمک‌های عقب بود چون طرح اولیه اصلاً کمک نداشت! بعد نوبت به طراحی و ساخت باک بنزین، سیستم تعلیق جلو، جایگاه موتور، پدال‌های دنده و ترمز، ساخت فرمان و زین و گلگیر عقب و سخت‌ترین قسمت کار طراحی رینگ عقب به همراه توپی رسید.
همونطور که توی عکس‌ها مشخصه برای اینکه جلوهٔ ظاهری این موتور و اصالت طرح توی اون حفظ بشه برای رینگ عقب مجبور بودم از رینگ و لاستیک خیلی پهن استفاده کنم و چون این‌جور رینگ و لاستیک‌ها توی بازار کمیاب هست، قیمت خیلی بالایی حتی تا چند میلیون تومان دارن. برای همین مجبور به استفاده از رینگ خودرو سایز ۱۳*۱۸۵ مربوط به خودرو سمند شدم که چالش مهم در استفاده از این رینگ طراحی توپی برای این رینگ بود. توپی این موتور ترکیبی از ۲ توپی خودروی پیکان به همراه دیسک و کالیپر ترمز اون و همچنین یک دنده زنجیر موتورهای تریل طرح رادیسون که با چند قطعه‌ی واسط به‌سختی روی‌هم سوار شدن.
مطالب مرتبط
مشکل اصلی توی انجام این‌جور پروژه‌ها اینه که به خاطر اینکه معمولاً برای اولین بار انجام می شن خیلی از کارها با روش آزمون و خطا انجام می شه به همین دلیل هزینه‌ها و زمان تولید چند برابر می شه.
۱
تقریباً به‌جز انجین تمامی قطعات موتورسیکلت دست‌ساز هست.
مشخصات کلی موتور
- انجین با حجم ۱۵۰ سی‌سی و گیربکس ۴ سرعته مارک هوندا
- رینگ لاستیک عقب دست‌ساز (سایز ۱۳*۱۸۵)
- ترمز عقب (دیسکی با کالیپر دو طرفه مربوط به خودروهای پیکان)
- دوشاخ و تعلیق جلو دست‌ساز ( سیستم الاکلنگی ۳ قسمتی با کمک بالا)
- فرمان دست‌ساز.
- سیستم اگزوز دست‌ساز با منبع صداگیر متوسط
- گیربکس تبدیل عرض دست‌ساز (کار این گیربکس به این صورت هست که چون عرض انجین از لاستیک کمتره زنجیر رو با عرض لاستیک هم‌راستا می کنه یعنی اختلاف عرض رو جبران می کنه. البته این گیربکس با مقیاس ۱ به ۱ هست اما می شه اون رو برای دستیابی به قدرت یا سرعت بیشتر تغییر داد)
- زین دست‌ساز با فنرهای ضربه‌گیر
- سیستم تعلیق عقب دست‌ساز
- گلگیر، فلاپ ها و باک هم به‌صورت دست‌ساز طراحی و ساخته شده
- پدال‌های دنده و ترمز عقب دست‌ساز
- سرعت نهایی: ۱۰۵ کیلومتر بر ساعت (البته این سرعتی هست که به خاطر حفظ ایمنی در تست‌های اولیه بیشتر از اون نرفتم)
- سیم‌کشی و چراغ‌ها و … هم به‌صورت یونیورسال هستن و از بازار تهیه شدن
- رنگ هم همونطور که مشخصه ترکیبی از مشکی براق خودرویی و آبی جوهری متالیک هست که رنگ آمیزیش هم به عهده خودم بوده.
تصاویری از مراحل ساخت:
عالی .فقط اینکه اگه تو شهر برونی راهنمایی رانندگی گیر نمیده که چرا پلاک نداره چه میدونم شماره شاسی نداره؟
حرف نداره
خوشم میاد این دوست عزیزمون متفاوت فکر کرده و خودش دست بکار شده
واقعا قابل تحسینه امیدوارم طرح های دیگری هم ارائه بدن.
مچکر