همکاری خودروسازی پژو و ایران‌خودرو البته موضوع چندان تازه ای نیست و حضور این خودروساز فرانسوی و داستان همکاری های متنوّع آن با یکی از بزرگترین خودروسازان ایرانی از بسیاری جهات قابل توجّه و قابل نقد و تحلیل است. واردات، قرارداد مونتاژ، روندهای انتقال فنّاوری، مالکیت سود، مواجهه با تحریم های بین المللی، قهر و آشتی های مکرّر از هر دو سو … ماجرا و میدان عریض و طویلی است که از هر دیدگاهی می توان در آن سخن راند.
امّا هرگاه سخن از انتقال و یا حضور مدل جدیدی از برند پژو باشد، بحث های حاشیه ای فضای اخبار و واقعیات را تحت تأثیر قرار می دهد و آنچه عمدتاً مغفول می ماند، بررسی مستقلّ محصول وارد شده است. این امر از نگاه مصرف کننده که هزینه ها را پرداخت می کند و بخشی از زندگی او تحت تأثیر این محصول است نکته ی مهمی است.
بررسی پژو ۳۰۱
مونتاژ آزمایشی پژو ۳۰۱ زمانی در برنامه ی کاری ایران خودرو قرار گرفت که واردات آن چندان با موفقیت روبرو نشده بود و مدل های وارداتی اقبال عمومی چندانی نیافتند. این امر لاجرم سبب کاهش هزینه ها و سخت تر شدن کار برای مدل های وارداتی شد.
خاصه اینکه فیس لیفتینگ و بهسازی کیفیتی مدل های مونتاژ شده در ایران فضای سخت تری را برای اتاق معمولی ۳۰۱ تولید شده در ۲۰۱۶ با قیمت ۸۹ تا ۹۰ میلیون تومان به وجود می آورد. چرا که مدل های ایرانی دارای قیمتی کمتر از ۸۰ میلیون هستند. پیش بینی شکست مدل وارداتی در مقابل مدل مونتاژ شده ی داخلی، تا حدّ زیادی مبتنی بر واکنشی است که بازار آزاد در مقابل قیمت پژو ۳۰۱ با نرخ ۱۰۰ میلیون تومان برای مدل وارداتی نشان داد و به یکباره کاهش قیمت ۶ میلیون تومانی را برای این خودرو شاهد بودیم.
۱۱۴ اسب بخار، رقمی است که پیشرانه ی این سدان متوسط القامت، در امر تولید قدرت به آن دست یافته است. گرچه در برخی نظرسنجی ها این محصول با پژوی ۲۰۶ SD مقایسه شده، امّا فضای بیشتر کابین و جعبه دنده ی اتوماتیک شش سرعته، از وجوه تمایز بارز ۳۰۱ هستند. استاندارد الایندگی یورو ۶ هم، امتیاز قابل ملاحظه ی این خودرو است و آپشن های مختلفی همچون، کیسه های هوای جانبی، سقف آفتابگیر، سنسور دنده ی عقب، کروز کنترل و … در این محصول جلب توجّه می کند.
باید منتظر باشیم و بازخورد مشتریان و مصرف کنندگان اصلی را نسبت به این سطح از امکانات و قیمت این مدل ببینیم. این مدل هنوز در بازار ایران تازگی دارد و باید بگذاریم سلیقه ی مصرف کننده ی ایرانی در مورد آن تصمیم گیری نماید. اما مسلّما نباید انتظار داشت که با اقبال مدل های قبلی پژو روبرو شود. چرا که هم ایران خودرو انحصار پیشین را ندارد و هم آپشن های ذکر شده در محصولاتی با قیمت های پایین تر می تواند در دسترس مصرف کننده قرار گیرد.
بررسی پژو ۵۰۸
گویا پژو در باب مدل پیشرفته تر ۵۰۸ سیاست متمایزی اتخاذ نموده و فعلا حق مونتاژ داخلی این خودرو را به شرکت ایران خودرو نداده است. سدان قوی هیکل پژو که خود آن را جایگزین ۴۰۷ پرماجرا معرّفی می کند، اندکی کمتر از ۵ متر طول دارد و در حوزه ابعاد با سدان های شکیل هیوندای و تویوتا مقایسه می شود. این خودرو در سال ۲۰۱۱ توانست در اروپا عنوان خودروی سال را کسب کند.
پیشرانه ی این خودرو در خط تولید های مختلف آن در جهان، انواعی از دیزل، بنزینی و هیبریدی را شامل می شود. در ایران امّا تنها مدل ۱.۶ لیتری بنزینی آن عرضه می شود. این پیشرانه به همراه توربو شارژر بر روی ۵۰۸ نصب شده و ۱۶۵ اسب بخار قدرت تولید می کند.
شتاب صفر تا صد این خودرو ۸.۹ ثانیه پیش بینی شده که با توجه به وزن ۱۴۱۰ کیلوگرمی آن، شتاب مطلوبی برای یک سدان شهری محسوب می شود.
حد اکثر سرعت این پژو، ۲۰۹ کیلومتر بر ساعت است. بسیاری از آپشن های معمول خودروسازی در اروپا بر این اتومبیل شیک نصب شده است که از نظر خریدار ایرانی چیزی فراتر از معمول است. کیسه های هوای سه جهته، ترمزهای ضد قفل، سیستم کنترل پایداری، صفحه نمایش ۷ اینچی و …. از این گزینه ها هستند.
قیمت پژو ۵۰۸ مدل ۲۰۱۶ در بازار فعلی ایران حدود ۲۰۰ میلیون تومان ارزیابی می شود. این رقم برای مدلهای ۲۰۱۷ به ۲۱۵ میلیون تومان هم می رسد.
در نهایت انتظار می رود که این دو مدل (پژو ۳۰۱ و پژو ۵۰۸) تجربه ی رانندگی با خودروی مونتاژ داخل را با تغییرات اندکی نسبت به خودروهای تولید آسیای شرقی که هزینه های گمرکی فراوان دارند، قدری دستخوش تغییر کنند. امّا گویا سود حاصل از فروش خودروها، بیش از این تغییرات مورد توجه عرضه کنندگان قرار داشته است.